ข้อต่อลดขนาดตัวหนอน: เพลาอินพุตคือปลายแข็งของไดรฟ์

ทำไมเพลาอินพุตถึงอึดอัด

เหตุผลสามประการและพวกเขาก็ซ้อนกัน

เพลาอินพุตมีขนาดเล็ก เนื่องจากตัวลดหนอนได้รับการออกแบบให้ใช้ความเร็วอินพุตพอประมาณจากมอเตอร์ขนาดเล็ก ซึ่งจะทำให้มีวัสดุน้อยลงสำหรับการเจาะและมีพื้นที่น้อยลงสำหรับแคลมป์ ดังนั้นการเชื่อมต่อระหว่างคัปปลิ้งและเพลาจึงทำงานบนเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กที่มีความยาวสั้น

ประการที่สอง มอเตอร์มักจะติดตั้งบนกระปุกเกียร์ด้วยหน้าแปลนหรือตัวยึด และเว้นแต่ว่าตัวยึดนั้นจะถูกตัดเฉือนเป็นส่วนหนึ่งของตัวลดขนาด เพลาทั้งสองจะถูกจัดตำแหน่งให้อยู่ในแนวเดียวกันด้วยบางสิ่งที่มีความทนทานมากกว่าข้อต่อที่ต้องการ คัปปลิ้งแบบเบลโลว์และคัปปลิ้งแบบดิสก์จะดูดซับได้เพียงเล็กน้อย ไม่มาก.

ประการที่สามตัวลดคืออุปกรณ์ลดความเร็วที่หมุนไปข้างหลัง อะไรก็ตามที่เกิดขึ้นบนเพลาอินพุตจะถูกคูณที่เอาท์พุต ดังนั้นแรงกระแทกเล็กน้อยที่มอเตอร์จะกลายเป็นแรงกระแทกที่ใหญ่ขึ้นที่เอาท์สตรีม มีเหตุผลที่เพลาอินพุตของตัวลดการสึกหรอมักจะเป็นเพลาที่ขัดเงาและแสนยานุภาพ

ขนาดอยู่ที่แรงบิดสตาร์ท ไม่ใช่แรงบิดขณะวิ่ง

อินพุตตัวลดจะทำงานเบาเกือบตลอดเวลา แรงเสียดทานในกระปุกเกียร์จะต่ำเมื่อหมุน และแรงบิดที่จำเป็นในการทำให้มันเคลื่อนที่เป็นเพียงเสี้ยวหนึ่งของสิ่งที่มอเตอร์สามารถสร้างได้

การเริ่มต้นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง ชุดเฟืองตัวหนอนมีหน้าสัมผัสแบบเลื่อนระหว่างล้อกับสกรู ซึ่งหมายความว่ามีแรงเสียดทานสถิตอย่างแท้จริงที่ต้องเอาชนะ และบนเครื่องจักรที่โหลดแล้ว ระบบขับเคลื่อนอาจเริ่มต้นด้วยโหลดที่ตกลงสู่ตำแหน่งแล้ว มอเตอร์ที่สตาร์ทโดยตรงแบบออนไลน์จะส่งแรงบิดที่ทำงานเป็นทวีคูณในช่วงแรกๆ และคัปปลิ้งจะมองเห็นทุกส่วนของแรงบิด

ดังนั้นแรงบิดในการทำงานจึงเป็นตัวเลขที่ไม่ถูกต้องในการกำหนดขนาดข้อต่อลดตัวหนอน ใช้แรงบิดสตาร์ท และเพิ่มบางอย่างสำหรับการกลับตัว ในการขับเคลื่อนถอยหลัง คัปปลิ้งยังได้รับแรงกระแทกจากการฟันเฟืองของเกียร์ที่เคลื่อนไปในทิศทางตรงกันข้าม สองครั้งต่อรอบ

การจัดตำแหน่งรวมทั้งตีนเกียร์ด้วย

การจัดตำแหน่งเพลามอเตอร์ไปยังเพลาอินพุตเป็นงานที่ชัดเจนและมักทำกัน สิ่งที่พลาดคือทุกสิ่งที่อยู่ด้านล่าง

กล่องเกียร์ที่ยึดเข้ากับเฟรมสามารถนั่งแตกต่างออกไปเล็กน้อยเมื่อโหลดแล้วและน้ำมันยังอุ่นอยู่ มอเตอร์ที่มีกระปุกเกียร์แบบติดหน้าแปลนซึ่งติดตั้งโบลต์ที่สตาร์ทที่มุมหนึ่งและขันแน่นตามเข็มนาฬิกาจะไม่อยู่ในแนวและจะไม่มีใครทำการวัดอีกครั้ง แผ่นชิมใต้ขามอเตอร์จะถูกถอดออกในระหว่างการบำรุงรักษา และนำกลับไปไว้ในที่ที่ไม่ได้อยู่

สองนิสัยก็คุ้มค่าที่จะมี วัดช่องว่างคัปปลิ้งและออฟเซ็ตก่อนที่คุณจะขันโบลต์มอเตอร์ให้แน่น และอีกครั้งหลังจากนั้น เนื่องจากเฟรมเคลื่อนที่ และตรวจสอบตีนผีแบบนุ่มด้วยไดอัลเกจก่อนสิ่งอื่นใดบนเครื่องจักรที่รอกขับหรือโซ่เอาท์พุตกำลังเคลื่อนที่ - ขาที่อยู่ห่างจากฐาน 0.05 มม. จะดึงชุดประกอบทั้งหมดออกจากแนวเมื่อขันน็อตลง

ในกรณีที่ข้อต่อเหล่านี้ล้มเหลวจริง ๆ

สี่แห่งตามลำดับที่เราเห็น

แคลมป์หรือสกรูตัวบนเพลามอเตอร์หรือบนเพลาลดขนาดสูญเสียการยึดเกาะ โดยปกติแล้วจะอยู่บนเพลาที่ข้อต่อหลวมและพื้นผิวไม่สะอาดเมื่อประกอบเข้าด้วยกัน ดูเหมือนตัวขับลื่นแทนที่จะเป็นคัปปลิ้งหัก และมันจะกลับมาเว้นแต่จะทำความสะอาดและวัดเพลา

องค์ประกอบอีลาสโตเมอร์บนข้อต่อแบบขากรรไกร มีอายุเร็วกว่าที่คาดไว้เนื่องจากการประกอบอุ่นและข้อต่อลดมีความมัน

ดิสก์แพ็คหรือตัวสูบลมบนข้อต่อโลหะ แตก ณ จุดที่ยึดติด สิ่งเหล่านี้ล้มเหลวจากการวนรอบเชิงมุมซ้ำๆ ดังนั้นการประกอบที่ไม่อยู่ในแนวจะทำให้คัปปลิ้งแทนที่จะเป็นแบริ่ง นั่นคือความเมตตาและเป็นสัญญาณว่าการจัดตำแหน่งไม่ถูกต้อง

และตัวเพลาเอง - มุมรูกุญแจบนอินพุตตัวลดหรือเสี้ยนจากแคลมป์ลื่นไถล อันนั้นมีราคาแพง และเป็นเหตุผลที่เราถามเกี่ยวกับพื้นผิวเพลาก่อนที่จะถามเกี่ยวกับแรงบิด

รายละเอียดที่ต้องส่งไปพร้อมกับการสอบถามเกี่ยวกับข้อต่อลดตัวหนอน

เส้นผ่านศูนย์กลางเพลาทั้งสอง วัดจากเพลาจริง เนื่องจากเพลาอินพุตตัวลดที่หลวมมักจะต่ำกว่าค่าที่ระบุ เพลาได้รับการใส่กุญแจหรือไม่ และหากเป็นเช่นนั้น ขนาดของรูกุญแจ ช่องว่างระหว่างปลายเพลา กำลังของมอเตอร์และการสตาร์ทแบบออนไลน์โดยตรงหรือผ่านการสตาร์ทแบบนุ่มนวล ตำแหน่งการติดตั้ง - บางครั้งการจัดเรียงอินพุตแนวตั้งจำเป็นต้องมีการกำหนดค่าดุมที่แตกต่างกันเพื่อเคลียร์ตัวลด

และสภาพแวดล้อมโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไดรฟ์อยู่ในพื้นที่น้ำท่วมหรือกลางแจ้ง ข้อเท็จจริงข้อเดียวนั้นเปลี่ยนแปลงการแนะนำวัสดุมากกว่าสิ่งอื่นใด

เราเจาะข้อต่อลดตัวหนอนตามขนาดเพลาของคุณ และสามารถจัดหาข้อต่อแบบมีหรือไม่มีร่องสลัก เป็นแบบเหล็กและอะลูมิเนียม ที่ช่วงข้อต่อเพลาเหล็กเป็นจุดเริ่มต้นตามปกติสำหรับงานลดขนาดและการมีเพศสัมพันธ์ของกรามเป็นสิ่งที่ต้องดูเมื่อมอเตอร์สตาร์ทแรง